电梯旧系统更新

东莞富士VVVF电梯，异步电机配富士NB90RPLC+富士5000G11UD变频器+台达VFM—D门机变频器，零四年安装运行至今终于结束了它的光辉旅程。

由于最近一年时间经常出现系统软件故障，加之系统运行时间也有十多年了一直未进行过系统性大修。四月六日，甲方提出将此梯进行系统更新换代。于是开始研究更新方案，因原梯的硬件结构部件整体材质都是很牢固耐用，使用单位要求在不影响运行质量的前提下保留原有的骨架结构和外观容貌，只对其大脑和心脏以及经脉进行更新。研究决定将原系统更新为目前国内电梯一体化控制系统主打品牌之一的新时达一体机。

具体施工项目如下：

1:机房主机保留，多摩川编码器保留（经询问厂家可以用于新系统）。

2:控制柜箱体保留，只须将柜内的所有部件拆除，将新系统整体以屏的形式安于其中。

3:机房高台增加急停装置。

4:原来的台达门机控制器更换为松下门机控制器，保留原来的门电机以及机械撞轮的调速开关和到位开关。

5:保留原轿门防夹装置以及门刀装置。

6:外呼盒、面板、操纵盘以及按钮保留，楼层显示板更换，外呼通讯电缆更换。

7:拆除原井道内的终端方向限位机械开关，新系统采用软件识别终端换速加门区信号

判断为方向限位。保留井道换速开关和极限开关。

8:更新原轿厢应急报警电话和应急照明装置。

9:保留地坑安全开关和各机械部件。

10:拆除原门区单只双稳态开关为双U型光电，支架须现场加工。

11:原厅轿门机械系统均保留不做更换。

考察现场、测量数据、订过，一切都在井然有序的进行。

四月三十日新系统到货，甲方要求利用五一假期时间施工，不能影响正常的上班时间乘坐电梯。时间紧任务重，公司决定于三十日晚甲方下班后开始。施工人员到位后先将厅门锁、机房限速器、抱闸线圈、旋转编码器、主回路电源等线做好标记。接下来再将控制柜内的部件拆除，安装新的控制屏。

按规定在高台（国标规定机房主机安装在高台上的须安装爬梯、护栏和急停装置）安装急停装置，将开关接线和限速器开关串接在一起。

将抱闸线圈、编码器、限速器、主机和供电的相关线路接好后，测量各回路接线的对地电阻均符合国标要求（不小于0.5兆欧），测量主供电电压在正负7%范围内。临时短接部分安全回路及轿门以及换速信号。送电，测量控制柜内各回路供电电压均符合系统设计，检查输入主机参数无误后就可以动慢车了。但由于现场原来的检修盒的开闭点不够（新订的控制柜检修盒事先给拆下来了）只好将系统带来的检修盒又重新安上。

动慢车和井道门区信号安装顺利进行。

慢车启动后，将配轿顶的接线，同时将外呼板拆除，安装新的外呼板并贴膜，外呼按钮的接插件采用原来外呼显示板的插件，稍作修理即可使用。

轿顶板安完后，配门机变频器的接线。由于原门机变频器是多段速控制，且接线复杂。换新系统后实现开关门控制须加中间环节。为了赶工期，临时调用一台松下门机变频器配合原来的机械开关，修改完相应的参数后很快调完了。

调完门机后将轿内板与轿顶板通讯线临时连接，轿底的称量和安全钳的接线接入轿顶板。两人配合查找校对井道和底坑的接线，采用一颗地线作为公共线，分别校出上下终端换速和极限的接线并做好标记，再校出底坑安全开关信号，反复准确上述信号无误后接入系统中，检查确认控制系统各回路状态均已满足调快车条件，进行井道自学习菜单确认后（系统可在井道的任一位置开启自学习），电梯自动向底层门区运行到平层后自动上行，当离开下换速刚刚刷到第二个门区板，系统停止运行输出，随即报30、42、68号故障。调整门区开关的信号输入给主板的状态和先后顺序，按要求调整换速开关的位置做自学习成功。

用服务器选层电梯运行至预选楼层停车后不开门，调整轿顶板开关门输入的信号状态后开关门正常。

接下来修改楼层显示，调平层、调启动舒适感（启动时抖动）。以上均调整完毕后开始安操纵盘的显示板（轿内的显示板不做地址设定）、指令板和按钮等，按钮插件依然用原显示板的插件，同时外呼板也进行地址设定安装固定。

一切到位后，将机房、轿顶卫生清理完毕。通知甲方交付使用。

历经三天的加班加点施工，系统更新完毕。这是历年来电梯旧系统更新改造工程中工期最短，参与人数最少，技术力量配备最为薄弱的一次。